快捷搜索:

汽车交流发电机电压调节器原理

由于汽车正常行驶时,发念头转速变更范围很大年夜,对发电机输出电压的大年夜小肯定会有很大年夜影响,而电机调节器作为调节电压使电压维持必然范围有着异常紧张的感化。汽车发电机调节器事情道理是什么?

因为交流发电机地转子是由发念头经由过程皮带驱动扭转地,且发念头和交流发电机地速比为1.7~3,是以交流发电机转子地转速变更范围异常大年夜,这样将引起发电机地输出电压发生较大年夜变更,无法满意汽车用电设备地事情要求。为了满意用电设备恒定电压地要求,交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发念头所有工况下基础维持恒定。

汽车发电机调节器的感化

电压调节器是帮忙发电机事情的紧张部件。由于汽车正常行驶时,因为交流发电机的转子是由发念头经由过程皮带驱动扭转的,发念头的转速从最低约800转/分的转到最高约6000转/分钟,发念头转速变更范围很大年夜,对发电机输出电压的大年夜小肯定会有很大年夜影响,引起发电机的输出电压发生较大年夜变更,无法满意汽车用电设备的事情要求。为使发电机电压在不合的转速下均能维持必然,且能随发电机转速的变更而自动调节,使电压值维持在某一特定范围,就必须装配电压调节器,使其输出电压在发念头所有工况下基础维持恒定。 而电压调节器的正常事情,对包管全部汽车电气系统的正常事情和对延长汽车电气设备的应用寿命关系极大年夜。汽车发电机调节器输出电压(或充电电压)对蓄电池的应用寿命有着很大年夜的影响,其感化是保护蓄电池,是蓄电池的充电保护装配,以免过度充电而影响寿命。 对付12V的汽车电器系统,调节器调节发电机的输出电压范围在13.8-14.4伏之间。

汽车交流发电机电压调节器道理

交流发电机端电压受转速和负载变更的影响较大年夜,是以必须配用电压调节器来节制电压。电压调节器的功用是:在发念头转速和发电机上的负载发生变更时自动节制发电机的输出电压,使其维持恒定,防止发电机的电压过高而造成用电设备的毁坏和蓄电池过充电,同时也防止发电机电压过低而导致用电设备不能正常事情和蓄电池充电不够。

1.电压调节道理

根据电磁感应道理,发电机的感应电动势为EΦ=C1nΦ,此中C1为常数,是以,交流发电机端电压的上下,取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。要维持电压恒定,在转速n升高时,应响应减弱磁通Φ,这可以经由过程削减励磁电流来实现;在转速n低落时,应响应增强磁通Φ,这可以经由过程增大年夜励磁电流来实现。

2.电压调节器的类型

交流发电机电压调节器分为触点式和电子式调节器两大年夜类。电子式又分为晶体管式和集成电路式,基滥觞基本理都是经由过程改变励磁电流的大年夜小来节制电压的。触点式电压调节器布局繁杂,质量和体积大年夜,触点易烧蚀,寿命短,对无线电滋扰大年夜,触点开闭动作迟缓,靠得住性不高,今朝已被淘汰。

3.晶体管式电压调节器

晶体管式电压调节器是使用晶体管的开关特点,节制发电机的磁场电流,使发电机的输出电压维持恒定的。下面以JFT106型晶体管电压调节器为例进行阐发。

JFT106型晶体管电压调节器属于外搭铁型电压调节器,其电路道理图如图1-26所示。该调节器共有“+”、“F”和“-”三个接线柱,此中“+”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至焚烧开关,“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接,“-”接线柱搭铁。该调节器由电压敏感电路和两级开关电路组成。

图1-26 JFT106型晶体管调节器电路道理图

电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路,稳压管VD1为稳压元件,R1、R2、R3为组因素压器,将交流发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端;随时检测发电机端电压的变更。当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时,VD1稳压管截止;当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时,稳压管VD1导通。可见,电压敏感电路检测出交流发电机端电压的变更。晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大年夜功率三级开关电路,使用其开关特点节制磁场电路的接通或断开。

(1)接通焚烧开关,起动发念头,蓄电池经由过程分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端,当电压低于稳压管VD1的稳定电压值,VD1截止,则VT6截止,VT7、VT8导通,蓄电池经大年夜功率三极管VT8提供励磁电流,励磁电路为:蓄电池“+”→焚烧开关S→调节器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调节器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。由蓄电池供给发电机的励磁电流,他励状态。

(2)发念头转速徐徐升高,发电机转速随之徐徐升高。当发电机端电压高于蓄电池端电压时,发电机给用电设备供电,并且给蓄电池充电,励磁回路也由发电机供电,由他励转为自励。因为此时转速较低,加在稳压管VD1两真个电压仍低于稳压管VD1的稳定电压值,VD1依然截止,输出电压未达到调节电压值,VT6仍旧截止,VT7、VT8仍旧导通,发电机的端电压可以随转速和自励电流的增大年夜而升高,徐徐前进输出电压。

(3)发念头转速进一步升高,直到转速升至必然值使输出电压达到调压值时,经分压器加至稳压管VD1两真个电压达到稳定电压值,VD1反向击穿导通,使VT6导通,VT7、VT8截止,断开了励磁电路,发电机端电压下降。当发电机端电压下降到调压值以下时,经分压器加至稳压管VD1两真个电压又低于稳定电压值,使VT6再次截止,VT7、VT8再次导通,再次接通了励磁电路,发电机端电压又上升。如斯轮回反复,调控发电机的端电压维持恒定。

4.集成电路电压调节器

集成电路电压调节器简称IC电压调节器,是将二极管、三极管的管心都集成在一块基片上,这样就实现了电压调节器的小型化,将其装在发电机内部,削减了外部线,缩小了全部充电系统的体积。

夏利汽车发电机内装集成电压调节器及充电系统电路如图1-27所示。该发电机调节器装于发电机内部,构成整体式交流发电机。

图1-27 夏利轿车用整体式交流发电机电路道理图

调节器事情历程如下:T1节制励磁回路的接通和断开;T2节制充电唆使灯的接通和断开。调节器根据各个检测点的旌旗灯号节制T1、T2的基极电压。

(1)焚烧开关S接通且发念头起动时,蓄电池端电压经接线柱IG输入单片集成电路,使三极管T1、T2均有基极电流流过,T1、T2同时导通。T1导通,发电机由蓄电池进行励磁,磁场绕组中有电流流过,电流流向为:蓄电池“+”→接线柱B→磁场绕组→T1→搭铁→蓄电池“—”;T2导通时,充电唆使灯亮,充电唆使灯电路为:蓄电池“+”→焚烧开关S→充电唆使灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。

(2)发念头运转后,发电机输出电压徐徐升高,发电机由他励转为自励,并向蓄电池充电。P点检测的是定子绕组的输出电压,反应发电机的输出电压环境。由P点输入单片集成电路的发电机的输出电压,发电机运转后,输出电压徐徐升高,直到高于蓄电池电压而小于调节电压时,使三极管T1继承导通,T2截止。T1导通,磁场绕组中仍有电流流过,发电机的端电压可以随转速和自励电流的增大年夜而升高,前进输出电压,励磁电路与上述相同;T2截止,故充电唆使灯会熄灭,表示发电机事情正常。

(3)当发电机电压随转速升高到调节电压时,单片集成电路经由过程P点检测出该电压,于是T1由导通变为截止,磁场绕组电流中断,发电机电压下降。当电压下降到低于调节电压时,单片集成电路使T1再次导通,如斯反复,使发电机输出电压将被节制在规定电压范围内。

单片集成电路检测各点的旌旗灯号,当各点旌旗灯号消掉或者越过检测范围,判断此时电路呈现了非常后,节制VT2导通,点亮充电唆使灯。

5.晶体管电压调节器的检测

因为晶体管式电压调节器分为内搭铁型和外搭铁型两类,两类线路联接不合,为此检测前必须明确其类型。国产晶体管调节器从外不雅上看两类调节器无法区分,一样平常均有“+”、“F”和“-”或“B”、“F”和“E”三个接柱。其判别措施是模拟调节器的事情电路,用试灯进行判别。

1)晶体管调节器类型的判别

(1)将晶体管调节器的“+”、“-”分手接蓄电池分压器或直流稳压电源的“正”、“负”极。将电压调至12V,如图1-28所示。

图1-28 晶体管电压调节器类型的判别与机能检测接线图

(2)用一试灯代替发电机磁场绕组,一端接调节器的“F”接柱上,另一端先后触试调节器的“+”和“-”接柱:

当试灯接“+”接柱时试灯亮,而接“-”接柱时试灯不亮,则调节器为外搭铁型。

当试灯接“-”接柱时试灯亮,而接“+”接柱时试灯不亮,则调节器为内搭铁型。

2)电子调节器机能及故障检测

在鉴定调节器的种别后,应进一步检测调节器的短长及调节电压。检测措施步骤如下:

(1) 内搭铁型调节器按图1-29(a)所示连接线路,试灯接“-”接柱和“F” ;对付外搭铁型调节器按图1-29(b)所示连接线路试灯接“+”接柱和“F”。

图1-29 电子调节器检测电路

(2)接通开关,然后由零伏徐徐调高直流电源电压U,察看小灯泡的事情环境:

若小灯泡L的亮度随电压的升高而增强,且当电压U调高到调节电压值(14V调节器为13.5V~14.5V)或略高于调节电压值时,小灯泡熄灭,则调节器事情正常。

若小灯泡L始终发亮,则阐明调节器已毁坏。

若小灯泡L始终不亮(灯泡未坏),阐明调节器已毁坏。

您可能还会对下面的文章感兴趣: